经过多年来的不断完善及改进，目前国内生产船用阻尼材料的厂家在船舶阻尼减振降噪治理方面已经形成了一套比较成熟的工艺，其生产能力完全能够满足国内造船企业对阻尼材料的需求。
 　   国际海事组织（IMO）海上安全委员会第九十一次会议正式批准《船上噪声等级规则》修订草案，对船舶降噪性能提出了更高要求，要求适用于2014年7月1日及以后签订合同的新造船。这对国内船舶设计、建造以及配套企业来说，都将是一个新的挑战。业内专家指出，经过多年来的不断完善及改进，目前，国内生产船用阻尼材料的厂家在船舶阻尼减振降噪治理方面已经形成了一套比较成熟的工艺，其生产能力完全能够满足国内造船厂对阻尼材料的需求。
   　 性能达标
   　 船舶减振降噪的一个重要手段是在船舶振动和噪声产生部位及传递途径中的相关部位使用阻尼材料，将振动产生的机械能转化为热能耗散掉，使产生噪声的振动能量大大衰减，从振（声）源有效控制振动和噪声。我国研发阻尼材料的时间较长，上个世纪80年代中后期，海军工程大学就着手研发了用于船舶减振降噪的阻尼材料，并将科研成果转让给湖北省麻城市相关部门，目前，麻城市已成为国内重要的船用阻尼材料生产基地之一。
 　   经过多年的积累和开发，如今国内生产的阻尼材料已达到国外同类产品水平，完全可以在各型船上广泛应用。中国船舶工业集团公司第七○八研究所内装高级工程师何志伟就指出，他们在设计过程中经常会碰到减振降噪方面的问题，并按照国外标准来选用阻尼材料，目前选用的都是国产产品，性能不错。当然，船舶振动噪声的处理是一个系统工程，阻尼减振降噪是其中一个重要的有效手段，如果在船舶设计阶段就考虑阻尼的使用部位及用量，能达到更好的减振降噪效果。有着多年船舶阻尼减振降噪经验的麻城市通达阻尼材料公司总经理王锡国认为，只要处理得当，有的国产阻尼材料可以使船舶降低噪声8～20分贝。
 　   2012年7月28日，同济大学声学研究所出具的某国产品牌阻尼钢板振动特性测试报告显示，该产品的一阶振动模态曲线振动衰减减振效率为94.9%，减振效果显著。自2009年以来，该品牌阻尼材料已成功应用于国内外近200艘各类船舶，减振降噪效果得到了船东及有关方面的好评。王锡国认为，只要认真对待，凭借国产阻尼材料优异的减振降噪性能，再加上对其他减振降噪技术手段的综合运用，《船上噪声等级规则》修订案要求的船舶噪声在以往的基础上再降低5分贝是完全可以做到的。
   　 成本更低
  　  在当前船市低迷的情况下，造船成本成为船企重点考虑的问题，那么，用国产阻尼材料治理1艘船舶振动噪声的费用是多少呢？王锡国说，振动噪声治理费用随船型及船东对减振降噪的要求而不同。一般来说，科考船、渔政船、海监船等公务船对船舶振动噪声治理要求比普通货船、集装箱船等船型高，所需的阻尼材料数量相对多些，其成本也就相对高些。据测算，选用国产阻尼材料治理船舶振动噪声，货船、集装箱船的治理成本在十几万元至几十万元；公务船的治理成本大体在几十万元至几百万元。而国外阻尼产品价格一般比国产的高出50%，有的品牌产品甚至高出一倍。
   　 至于国产阻尼材料的使用寿命，王锡国表示，只要严格按照工艺要求生产和施工，国产阻尼材料安装到船上之后，使用寿命一般可达20年以上，基本不需要后期维护保养。
  　  王锡国还提醒说，如果在船舶内装完成后的试航过程中发现振动噪声过大再来处理，那么，其施工难度就要大得多，而且减振降噪效果也会差一些。因为阻尼材料使用的部位主要是舱室底部及壁板的最里层，新船建好后，这些部位已进行了装饰，如果再进行阻尼处理，则势必要拆除原有的装饰件，这样既浪费材料又影响工期，而且施工难度较大。为此，他建议，最好是在船舶设计时对减振降噪进行统筹考虑，明确哪些部位需要用阻尼处理，从而在建造过程中为阻尼材料施工预留相应的时间和空间，以降低施工成本，取得更好的减振降噪效果。http://www.hnyinxiang.net/